Motor de tracción media para bicicleta eléctrica de montaña

Este motor de tracción media para bicicleta eléctrica de montaña está diseñado específicamente para conducción todoterreno, senderos y XC. (cross-country) y conversiones de bicicletas de montaña. Montado en el pedalier, aprovecha el equilibrio existente de la bicicleta. tren motriz para amplificar el par; su posicionamiento centralizado garantiza un manejo equilibrado. Equipado con alta precisión Sensores duales (par y cadencia) y control vectorial FOC, el motor entrega potencia linealmente en respuesta al pedaleo. esfuerzo, proporcionando una gran potencia de ascenso y una marcha suave en terreno plano.

Características del producto

1. Escalada de colinas poderosa

La potencia del motor de tracción media de la bicicleta eléctrica de montaña se amplifica a través de la transmisión (plato y casete), lo que proporciona abundante potencia. para pendientes pronunciadas y senderos embarrados, así como un rendimiento consistente y estable durante largas subidas y conducción todoterreno.

2. Centro de gravedad centrado

Montado en el pedalier, el motor posiciona el centro de gravedad de la bicicleta en el medio. Esto asegura una excelente equilibrio en senderos llenos de baches y en curvas, conserva la geometría original de la bicicleta de montaña y mantiene una conducción Postura similar a la de las bicicletas de montaña tradicionales.

3. Detección de par

Los sensores duales de torsión y cadencia detectan la entrada de pedaleo en un nivel de milisegundos. La asistencia eléctrica se sincroniza con El esfuerzo del ciclista, el pedaleo ligero produce una asistencia suave, mientras que el pedaleo fuerte proporciona una gran potencia, asegurando Aceleración suave y predecible sin sobretensiones abruptas.

4. Mecanismo de embrague de baja resistencia

Un embrague unidireccional integrado desacopla las marchas internas cuando se apaga la asistencia eléctrica, lo que resulta en mínima resistencia al pedaleo y permite conducir la bicicleta normalmente sin energía.

5. Alta durabilidad y protección

La unidad cuenta con una carcasa metálica de alta resistencia con sellado interno impermeable (clasificación IP65-IP67). Resiste condiciones de lluvia y salpicaduras de barro, lo que garantiza un rendimiento confiable en entornos exteriores hostiles.

6. Sistema modular

Disponible como un sistema completo que incluye pantalla, controlador, mazo de cables y conjunto de plato.

Admite la personalización de parámetros ODM (curvas de potencia, par y asistencia) para fabricantes de equipos originales, así como el suministro de repuestos kits de conversión.

Escenarios de aplicación clave

✔ Bicicletas de montaña XC (Cross-Country) y e-MTB de suspensión total

✔ Paseos por senderos, ciclismo de montaña de larga distancia y terrenos montañosos empinados

✔ Reequipamiento de bicicletas de montaña tradicionales con sistemas de bicicletas eléctricas; Integración OEM para nuevos modelos de bicicletas.

Especificaciones del producto

Preguntas frecuentes

P: Motor de tracción central versus motor de cubo, ¿cuál es mejor para el ciclismo de montaña?

R: Los motores de tracción central son la opción preferida para el ciclismo de montaña todoterreno. Utilizan el equipo existente de la bicicleta. Sistema para amplificar el torque, lo que resulta en una capacidad de ascenso superior y una distribución equilibrada del peso. Esto asegura mejor manejo en senderos accidentados y llenos de baches.

Por el contrario, los motores de cubo añaden peso no suspendido a la rueda y ofrecen un par limitado en pendientes pronunciadas, lo que los convierte en más adecuado para desplazamientos por carreteras planas.

P: ¿Existe una resistencia significativa al pedalear cuando no hay energía?

R: El sistema cuenta con un mecanismo de embrague incorporado; Cuando se desactiva la asistencia al pedaleo, los engranajes del motor se desconectan. la transmisión, haciendo que la resistencia del pedaleo sea comparable a la de una bicicleta estándar. Para uso frecuente fuera de carretera, Recomendamos mantenimiento periódico y reengrase de los engranajes internos.

P: ¿Cuál es la diferencia entre un sensor de torsión y un sensor de cadencia?

R: Un sensor de torsión detecta la cantidad de fuerza aplicada a los pedales; el nivel de asistencia se ajusta dinámicamente basado en su esfuerzo de pedaleo, brindando una experiencia de conducción natural.

Un sensor de cadencia solo detecta la rotación del pedal independientemente de la fuerza aplicada, lo que resulta en una pisada menos suave y más abrupta. entrega de potencia. Este modelo utiliza un sistema de sensor dual que combina detección de par y cadencia.

P: ¿Puedo personalizar yo mismo los niveles de asistencia o los límites de velocidad?

R: Los límites de asistencia se establecen en fábrica para cumplir con las regulaciones. Si bien los fabricantes pueden ofrecer software personalización, los usuarios generales no deben intentar reprogramar el controlador ellos mismos; hacerlo anula la garantía y puede violar las regulaciones locales.

P: ¿El motor de transmisión central provoca un desgaste excesivo de la cadena y el casete?

R: Dado que la potencia del motor se transmite a través de la cadena, el desgaste de la cadena es ligeramente mayor en comparación con un estándar. bicicleta; esto es normal.

Recomendamos inspeccionar periódicamente la cadena y el plato en busca de desgaste y realizar un mantenimiento o reemplazo oportuno.

P: ¿Qué suele causar un ruido anormal en el motor?

R: 1. Pernos de montaje flojos

2. La cadena roza contra el protector del plato.

3. Desgaste por falta de lubricación en engranajes internos.

Si escucha un ruido anormal, deje de conducir y verifique la instalación; no continúe conduciendo agresivamente.