Motor de accionamiento medio de alto par

El motor de tracción media de alto par es un sistema de tren motriz central diseñado para bicicletas de montaña eléctricas de alto rendimiento. bicicletas eléctricas todoterreno, vehículos utilitarios pesados y proyectos de conversión de energía de largo alcance. Fabricado por Qianjiang Motor, ofrece soluciones integrales OEM/ODM.

¿Qué es el motor de accionamiento medio de alto par?

Este motor utiliza una estructura de engranajes sin escobillas de imán permanente combinada con un sensor de torsión de alta precisión. algoritmo. La producción de potencia se adapta linealmente al esfuerzo de pedaleo, equilibrando una asistencia suave con una potencia explosiva. entrega.

Con el centro de gravedad concentrado en el medio del bastidor, el vehículo ofrece una estabilidad superior y agilidad. manipulación. Elimina problemas comunes como ascenso lento, inestabilidad frontal, peso no suspendido excesivo, e inestabilidad a altas velocidades, lo que la convierte en la solución energética ideal para transporte personal premium, conducción todoterreno, terreno montañoso y desplazamientos pesados.

La gama cubre un rango de potencia de 350 W a 4500 W con un par máximo que alcanza los 70-100 Nm. Soporta amplio voltaje. compatibilidad (48V/60V/72V), lo que lo hace adecuado para un espectro completo de aplicaciones, desde bicicletas eléctricas de consumo hasta Motos eléctricas todoterreno de altas prestaciones.

Ventajas del producto

1. Alto par

El motor cuenta con un conjunto de reducción de engranajes de precisión integrado. Utilizando una reducción mecánica de engranajes para multiplica el par, aumenta significativamente el par de arranque a bajas velocidades.

Garantiza un rendimiento sólido y con capacidad de respuesta sin bloqueos ni lentitud; proporciona una tracción sólida para las salidas, incluso bajo cargas pesadas, sin que las ruedas patinen. Es ideal para situaciones de conducción de alta exigencia, como pendientes pronunciadas, transporte de pasajeros o carga y desplazamiento todoterreno.

2. Diseño de marco centrado

El motor de tracción central está montado en el soporte inferior del bastidor, centrando la gravedad del vehículo. Este diseño permite Juegos de ruedas más ligeros con menor inercia rotacional.

Garantiza estabilidad a altas velocidades, curvas más estables y una dirección ágil. Ofrece un seguimiento superior en terrenos con baches. terreno todoterreno, equilibrando las necesidades de los desplazamientos diarios con la conducción atlética de alta intensidad.

3. Cambio de marchas integrado

La potencia se entrega a través de una transmisión por cadena, lo que la hace compatible con casetes, desviadores y cambios estándar. grupos. Los ciclistas pueden ajustar la potencia y la velocidad cambiando de marcha.

Las marchas bajas amplifican el par para subir, mientras que las marchas altas aumentan la velocidad máxima de crucero. Esta entrega de potencia por etapas es Más inteligente, más eficiente y más ahorrador de energía que el modo de velocidad única de los motores de cubo.

4. Detección de par inteligente

El motor está equipado con un sistema de detección de par de alta precisión que detecta la fuerza del pedaleo y la cadencia en potencia de salida de ajuste dinámico en tiempo real. Reduce la fatiga del ciclista durante los recorridos largos, lo que lo hace perfecto para desplazamientos de larga distancia.

5. Compatibilidad con juegos de ruedas universales

El sistema de tracción central no depende de juegos de ruedas patentados. Admite una amplia gama de ruedas estándar de 16 a 29 pulgadas, incluidos neumáticos todoterreno agresivos y sin cámara. Los ciclistas pueden cambiar libremente entre montaña, carretera y neumáticos resistentes a pinchazos, así como tamaños y configuraciones de ruedas mejorados.

6. Estructura de transmisión dividida

El motor se monta de forma independiente, utilizando una transmisión por cadena independiente. Impactos por golpes y resistencia por Las sobrecargas son absorbidas y amortiguadas por la cadena, protegiendo significativamente la propia unidad del motor.

El mantenimiento se limita a la cadena y el plato; la unidad del motor no requiere mantenimiento frecuente durante su vida útil, ofreciendo un valor superior a largo plazo.

7. Durabilidad en todos los escenarios

La carcasa del motor cuenta con aletas de disipación de calor que disipan rápidamente el calor durante ascensos prolongados y de alta potencia. reduciendo así el riesgo de desmagnetización a alta temperatura y degradación de la bobina. La unidad cuenta con un Diseño sellado, a prueba de polvo e impermeable capaz de soportar condiciones exteriores complejas, como lluvia, barro y grava, lo que garantiza una durabilidad superior para la conducción todoterreno y los desplazamientos por la montaña.

Especificaciones del producto

Aplicaciones adecuadas

● Actualizaciones y modificaciones de potencia profesionales para bicicletas eléctricas de montaña y bicicletas todoterreno.

● Desplazamientos diarios, transporte de pasajeros y transporte de cargas pesadas en zonas montañosas o en terrenos empinados.

● Ciclismo de larga distancia al aire libre, recorridos a campo traviesa y ciclismo de resistencia.

● Scooters eléctricos de alto rendimiento y sistemas de energía de baja velocidad para equipos especializados

● Usuarios de alto nivel que buscan un manejo estable, una asistencia de pedaleo suave y una capacidad de ascenso superior.

Preguntas frecuentes

P: ¿Cuál es la diferencia entre un motor de tracción media y un motor de cubo?

R: Los motores de cubo impulsan la rueda directamente; Presentan una estructura simple y su reequipamiento es económico, pero Ofrecen un par limitado, poca capacidad para subir pendientes, mayor peso no suspendido (conjunto de ruedas pesado) e inestabilidad. a altas velocidades.

Los motores de tracción media de alto par utilizan reducción de marchas y se integran con el sistema de cambio de marchas. Entregan más alto par, rendimiento superior en subida de pendientes, un centro de gravedad estable, manejo preciso y engranajes variables para adapt to all road conditions.

Recomendación: elija un motor de cubo para desplazarse fácilmente por carreteras llanas. Priorice un motor de tracción media de alto par para terreno montañoso, cargas pesadas, conducción todoterreno, viajes de larga distancia o si valora una experiencia de conducción premium.

P: ¿Se debe utilizar un motor de tracción media de alto par con el cambio de marchas?

R: Puedes conducir normalmente sin cambiar de marcha, pero no podrás utilizar todo el rendimiento del motor. potencial.

Su principal ventaja radica en adaptar las marchas a las condiciones de conducción: subir de marcha para circular a alta velocidad en recta carreteras, hacer cambios descendentes para aumentar el par en pendientes pronunciadas y mantener la estabilidad a bajas velocidades con cargas pesadas.

Conducir con un piñón fijo desperdicia la ventaja del par y puede provocar sobrecalentamiento durante un funcionamiento prolongado y con cargas elevadas. Recomendamos ajustar las marchas en tiempo real según las condiciones de la carretera para optimizar tanto la entrega de potencia como el alcance.

P: Los motores de tracción media son potentes en pendientes; ¿Por qué escucho un ligero ruido cuando conduzco lentamente con una carga pesada?

R: Este es un comportamiento normal para un motor reductor de engranajes. Durante la salida de alto par, la carga en la precisión interna El engrane del engranaje aumenta, lo que produce un leve sonido de engrane mecánico. Este es un sonido normal asociado con el poder. transmisión y no afecta la vida útil ni el rendimiento del motor.

Sin embargo, si escucha un silbido agudo, chirridos o tartamudeos o experimenta una interrupción del suministro eléctrico, es posible que indicar una cadena mal tensada, falta de lubricación de engranajes o desalineación del tren motriz; pronta inspección y Se requieren ajustes.

P: ¿Cuáles son los puntos clave para el mantenimiento diario?

R: La unidad del motor en sí presenta un diseño sellado que no requiere mantenimiento; no es necesario desmontarlo para lubricación o reemplace las escobillas de carbón.

El mantenimiento diario debe centrarse en la transmisión: limpiar y lubricar periódicamente la cadena, comprobar el plato en busca de desgaste y ajuste la tensión de la cadena. Evite que la cadena se afloje demasiado (lo que provoca saltos) o se apriete demasiado (lo que provoca crea una carga excesiva).

Evite la inmersión prolongada del eje central del motor y el punto de salida del cable en aguas profundas para garantizar una estabilidad a largo plazo. operación.

P: ¿Qué tan bien resiste el motor vibraciones y golpes?

R: La unidad está montada rígidamente en el área del pedalier del cuadro, lo que garantiza una estructura estable; comparado con el centro Motores, que cuentan con un diseño de extremo de rueda suspendido, esta configuración ofrece una resistencia superior a golpes e impactos.

Las fuerzas de impacto del terreno accidentado todoterreno son absorbidas por el bastidor y la cadena, protegiendo el cuerpo del motor de daños; la tasa de falla debido a la vibración es significativamente menor que la de los motores de cubo, lo que lo hace ideal para uso a largo plazo en condiciones exteriores desafiantes.