¿Qué motores de motocicletas eléctricas son mejores para los vehículos de carga de tres ruedas?

El último tramo de la logística urbana se realiza cada vez más con vehículos de carga de tres ruedas. Transportan paquetes, alimentos, materiales de construcción y productos agrícolas por calles que son demasiado estrechas para camionetas y demasiado transitadas para camiones grandes. El ciclo de trabajo es agotador. Un triciclo de carga cargado puede arrancar y detenerse doscientas veces al día, subir rampas y accesos a puentes con todo su peso y funcionar en condiciones de calor, lluvia y polvo. Elmotores electricos para motosPor lo tanto, el interior de estos vehículos no se elige únicamente en función de la potencia máxima. Se eligen según el par a baja velocidad, la resistencia térmica, la protección de ingreso, la compatibilidad del controlador y la capacidad del proveedor para probar estas propiedades con datos. Un motor que funciona bien en una pista de pruebas plana puede fallar en una flota de reparto dentro de una temporada si las especificaciones no coinciden con el trabajo real.

Este artículo está escrito para compradores que obtienen motores de motocicletas eléctricas para programas de vehículos de carga de tres ruedas. Compara las principales topologías de motores, explica por qué el par a baja velocidad es más importante que un número de potencia principal, examina la protección térmica y de ingreso, analiza la plataforma de voltaje y la coincidencia del controlador, y proporciona un marco de auditoría de proveedores. Las recomendaciones se extraen de la producción y la experiencia de campo deNingbo Qianjiang Motor Co., Ltd.., donde nuestra fábrica fabrica motores de motocicletas eléctricas para vehículos eléctricos ligeros y triciclos de carga. El objetivo es ayudar a los equipos de adquisiciones a hacer mejores preguntas, comparar proveedores con datos verificables y seleccionar un motor que mantenga la flota en movimiento.

Tabla de contenido

• ¿Qué topologías de motor se adaptan a los vehículos de carga de tres ruedas?
• ¿Por qué el par a baja velocidad es más importante que la potencia máxima?
• ¿Cómo afectan la gestión térmica y la protección de ingreso al tiempo de actividad de la flota?
• ¿Qué plataforma de voltaje y combinación de controladores reducen el costo total?
• ¿Cómo deberían los compradores auditar a un proveedor de motores antes del lanzamiento de la flota?
• Conclusión
• Preguntas frecuentes

¿Qué topologías de motor se adaptan a los vehículos de carga de tres ruedas?

La primera decisión de adquisición es la topología. Los vehículos de carga de tres ruedas suelen utilizar una de tres disposiciones. Un motor síncrono de imán permanente de tracción media impulsa el eje trasero a través de una caja reductora o un diferencial. Un motor de cubo de transmisión directa está integrado en la rueda trasera y elimina la caja de cambios. Un motor de cubo con engranajes utiliza una reducción planetaria interna dentro del cubo de la rueda. Cada disposición tiene un efecto diferente en la entrega de par, la masa no suspendida, el enfriamiento, el mantenimiento y el costo. La siguiente comparación está escrita para un comprador que debe hacer coincidir la topología con un perfil de ruta, no con un reclamo de folleto.

Para un vehículo de carga de tres ruedas que transporta 500 kg o más y opera en rutas con rampas, accesos a puentes o secciones sin pavimentar, la topología de tracción media suele ser la mejor opción. La caja reductora multiplica el par del motor antes de que llegue a la rueda, de modo que el motor pueda funcionar a una velocidad cómoda mientras la rueda recibe el par necesario para arrancar y subir. El motor también está montado en el bastidor, lo que le da al equipo de ingeniería acceso para refrigeración y servicio. Los motores de cubo de transmisión directa son atractivos en rutas planas porque eliminan la caja de cambios y reducen los puntos de mantenimiento, pero el par disponible en la rueda está limitado por el radio de la rueda y el diámetro del motor. Los motores de cubo con engranajes se ubican entre los dos y ofrecen más torque que un cubo de transmisión directa en un paquete compacto, pero el juego de engranajes interno agrega calor y desgaste que deben controlarse.

La lista corta de compras para topología debe incluir cuatro comprobaciones. Primero, confirme la potencia nominal continua a la temperatura ambiente esperada, no en una línea base de laboratorio. En segundo lugar, confirme el par de las ruedas a la velocidad de funcionamiento más baja, porque esto es lo que mueve la carga desde el reposo. En tercer lugar, confirme la interfaz entre el montaje del motor y la suspensión, porque la masa no suspendida afecta el desgaste de los neumáticos y la calidad de marcha. Cuarto, confirme que la topología sea compatible con el controlador y la plataforma de la batería. Nuestro equipo de ingeniería revisa estas cuatro comprobaciones con los compradores antes de solicitar una muestra, porque una topología incorrecta para la ruta no se solucionará mediante la configuración del controlador.

Los motores de motocicletas eléctricas para triciclos de carga a menudo se juzgan por su potencia máxima en una reunión de ventas. Ese número es engañoso. Un motor de 6 kW de potencia máxima puede generar sólo 2 kW de forma continua, y un triciclo de carga puede necesitar energía continua durante horas. La decisión de topología debe basarse en la clasificación continua, el ciclo de trabajo y el perfil de ruta. Nuestros datos de prueba de programas de triciclos de carga muestran que los sistemas de transmisión media con una relación de reducción adecuadamente adaptada ofrecen una temperatura del motor más baja y una vida útil más larga que los bujes de transmisión directa en la misma ruta montañosa, incluso cuando el motor del buje tiene una clasificación máxima más alta. La lección para las adquisiciones es simple: compare el desempeño continuo, no los reclamos máximos.

Al final de la revisión de la topología, el comprador debería tener una respuesta clara a una pregunta. ¿La ruta requiere torque en las ruedas a baja velocidad durante más de una pequeña fracción del cambio? En caso afirmativo, un PMSM de tracción central con caja de cambios reductora es la opción de menor riesgo. Si la ruta es plana y la carga es liviana, un eje de transmisión directa o con engranajes puede reducir el mantenimiento y los costos. Qianjiang Motor suministra ambas topologías, por lo que la recomendación se basa en la obligación, no en la preferencia por una familia de productos.

¿Por qué el par a baja velocidad es más importante que la potencia máxima?

Un vehículo de carga de tres ruedas cargado pasa gran parte de su vida a baja velocidad. Se aleja de un muelle de carga, sube una rampa hacia un almacén, atraviesa un mercado y se detiene nuevamente. El motor debe producir suficiente torque en las ruedas para acelerar la masa desde el reposo y mantener la velocidad en una pendiente. La potencia máxima es una medida de cuánto trabajo puede realizar el motor a alta velocidad. No le dice al comprador si el vehículo puede arrancar en una colina sin sobrecalentar el controlador o patinar el embrague en un sistema de engranajes. El par a baja velocidad es el parámetro que determina si la ruta es factible.

La relación es sencilla. El par de las ruedas es el producto del par del motor, la relación de reducción y la eficiencia del tren motriz. Si un motor de tracción central produce 20 Nm en el eje y la relación de reducción es de 8 a 1, el par de la rueda antes de la pérdida de eficiencia es de 160 Nm. Si el mismo vehículo utiliza un buje de transmisión directa sin reducción, el par de la rueda es el par del motor en sí, limitado por el diámetro del motor y el radio de la rueda. La diferencia explica por qué un sistema de transmisión central puede arrancar una carga más pesada en una pendiente más pronunciada con un motor más pequeño. El siguiente cálculo muestra cómo un comprador puede comparar dos opciones antes de crear una muestra.

1. Estima la masa total: vehículo, conductor, carga y fluidos. Para un triciclo de carga, utilice el peso bruto del vehículo, no el peso vacío.
2. Estima la pendiente: mide la rampa más empinada de la ruta como porcentaje. Una pendiente del 10 por ciento es una subida de 1 metro en 10 metros de recorrido.
3. Calcule la fuerza de pendiente: masa por gravedad por porcentaje de pendiente. Utilice 9,81 para la gravedad y mantenga el resultado en newtons.
4. Calcule el par de torsión requerido para la rueda: fuerza de pendiente multiplicada por el radio de la rueda. Agregue un margen para la resistencia a la rodadura y la aceleración.
5. Divida el par de rueda requerido por la relación de reducción y la eficiencia del tren motriz para obtener el par de motor requerido.
6. Compare el par del motor requerido con la clasificación de par continuo del motor candidato a la temperatura esperada.

Este cálculo a menudo revela que un motor con una potencia máxima más baja pero un par continuo más alto y una relación de reducción adecuada es la mejor opción. Un motor de tracción central de 4 kW con una caja de cambios bien adaptada puede superar a un buje de tracción directa de 6 kW en una rampa del 12 por ciento porque la caja de cambios multiplica el par y el motor se mantiene dentro de su límite térmico. El comprador debe solicitar al proveedor la curva de par continuo, no sólo el número de par máximo. La curva continua muestra el par que el motor puede entregar indefinidamente a una velocidad y temperatura determinadas. La curva máxima muestra lo que puede ofrecer durante unos segundos. Los triciclos de carga necesitan una curva continua.

El controlador también juega un papel. Un controlador con un límite de corriente demasiado bajo impedirá que el motor alcance su potencial de par. Un controlador con un límite de corriente demasiado alto sobrecalentará el motor en pendientes largas. La combinación correcta es un controlador cuyo límite de corriente se establece según la clasificación de corriente continua del motor, con un impulso a corto plazo que se coordina con la constante de tiempo térmica del motor. Nuestros datos de campo de rutas de carga muestran que los límites de corriente del controlador establecidos por encima de la clasificación continua del motor son una causa común de sobrecalentamiento del estator y fallas de aislamiento. El comprador debe confirmar que el controlador y el motor combinan como un sistema y no se compran como productos separados.

Para un equipo de adquisiciones, la revisión del par de torsión a baja velocidad debería producir tres documentos. El primero es un perfil de ruta con la pendiente más pronunciada y la carga típica. El segundo es un cálculo de par que muestra el par requerido de la rueda y el par requerido del motor. La tercera es la curva de par continuo del proveedor a la temperatura ambiente esperada. Si el proveedor no puede aportar el tercer documento, los dos primeros no son suficientes para calificar el motor. Los motores de motocicletas eléctricas para aplicaciones de carga son componentes del sistema y los datos de par son la base para la coincidencia del sistema.

¿Cómo afectan la gestión térmica y la protección de ingreso al tiempo de actividad de la flota?

La gestión térmica y la protección de ingreso son las dos especificaciones que separan un motor que sobrevive a una temporada de flota de un motor que regresa al taller. El motor de un triciclo de carga puede funcionar durante ocho horas al día entre el 60 y el 80 por ciento de su potencia nominal continua. Las pérdidas en el estator y el rotor producen calor y ese calor debe eliminarse. Si el motor está enfriado por aire, la ruta del flujo de aire debe estar despejada y la temperatura ambiente debe estar dentro del límite de diseño. Si el motor está refrigerado por líquido, se debe mantener el circuito de refrigeración y dimensionar el radiador para el trabajo. Si el motor está encerrado en el cubo de una rueda, el calor no tiene adónde ir excepto a través del cubo y la llanta. La siguiente tabla resume los parámetros térmicos y de ingreso que los compradores deben exigir en una hoja de datos.

La protección de ingreso no es un número único que garantice la durabilidad. Un motor IP54 aún puede fallar si la entrada del cable no está sellada, si el respiradero está colocado donde se acumula agua o si el conector no está clasificado para el mismo entorno. El comprador debe solicitar el informe de prueba de ingreso, no solo la clasificación IP. El informe debe mostrar la configuración de la prueba, la duración y el resultado para el conjunto completo del motor, incluidos los conectores y el prensaestopas. Un motor que pasa la prueba de IP como unidad básica pero falla con el conector instalado no es un motor confiable para una flota.

La gestión térmica también incluye el controlador y la batería. Un motor con una clasificación continua alta puede verse limitado por un controlador que se sobrecalienta o una batería que no puede entregar la corriente. El comprador debe exigir una prueba térmica del sistema que haga funcionar el motor, el controlador y la batería juntos a la temperatura ambiente y al ciclo de trabajo esperados. La prueba debe registrar la temperatura del estator, la temperatura del controlador y la temperatura de la batería a lo largo del tiempo. Si algún componente alcanza su límite antes del final del ciclo de trabajo, el sistema no coincide. Nuestros informes de pruebas térmicas para sistemas de triciclos de carga incluyen estas tres temperaturas, y los informes se utilizan para configurar el perfil de reducción de potencia del controlador antes de la entrega.

El tiempo de actividad de la flota es el resultado comercial de estas especificaciones. Un motor que reduce su potencia temprano en una tarde calurosa ralentizará la ruta y reducirá las entregas diarias. Un motor que ingiere agua a través del conector fallará en época de lluvias. Un motor que carece de un sensor de temperatura del estator funcionará hasta fallar en lugar de reducir su potencia correctamente. Por lo tanto, la decisión de adquisición debe incluir los datos térmicos y de ingreso como criterios de aceptación obligatorios. Los motores de motocicletas eléctricas para triciclos de carga están expuestos a las mismas condiciones climáticas que el vehículo, y la hoja de datos debe reflejar esa realidad.

Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd.. proporciona informes de pruebas térmicas e informes de pruebas de ingreso para los motores suministrados a los programas de triciclos de carga. Nuestra fábrica trata estos informes como parte de las especificaciones del producto, no como material de marketing opcional. El comprador puede revisar las condiciones de la prueba y compararlas con el perfil de ruta antes de aprobar el motor. Este es el nivel de evidencia que debe esperar un equipo de adquisición de flotas.

¿Qué plataforma de voltaje y combinación de controladores reducen el costo total?

La plataforma de voltaje determina la corriente para un nivel de potencia determinado y la corriente determina el tamaño del cable, el tamaño del conector, la clasificación del controlador y las pérdidas. Una plataforma de 48 V es común en los triciclos de carga livianos, pero requiere alta corriente para un motor de 6 kW. Una plataforma de 72 V reduce la corriente en un tercio para la misma potencia, lo que permite cables más pequeños y un controlador más pequeño. Una plataforma de 96 V reduce aún más la corriente, pero introduce requisitos de seguridad de voltaje más altos y un sistema de gestión de baterías más caro. La siguiente tabla compara las plataformas de un motor de triciclo de carga continua de 6 kW.

La comparación del costo total debe incluir el motor, el controlador, los cables, los conectores, la batería y la pérdida de energía durante la ruta. Una plataforma de menor voltaje puede tener un costo de motor menor, pero la corriente más alta puede aumentar el costo del cable, el costo del conector y las pérdidas. Una plataforma de voltaje más alto puede tener un costo de administración de batería y motor más alto, pero la corriente más baja puede reducir el costo del cable y el conector y mejorar la eficiencia. El comprador debe calcular el costo total durante la vida útil de la flota, no solo el precio de compra del motor.

La coincidencia de controladores es la otra mitad de la decisión de la plataforma. El controlador debe estar clasificado para el voltaje de la plataforma y la corriente del motor. Debe admitir el tipo de sensor del motor, ya sean sensores Hall o un codificador. Debe tener un límite de corriente que coincida con la clasificación continua del motor y un modelo térmico que proteja el motor. También debe admitir la interfaz de comunicación del vehículo, como el bus CAN, para la integración con el tablero y el sistema de gestión de la batería. Un controlador de tamaño insuficiente para el motor se sobrecalentará. Un controlador sobredimensionado agregará costos y es posible que no se ajuste correctamente a la inductancia y resistencia del motor. Nuestro servicio de coincidencia de controladores utiliza los parámetros eléctricos del motor para seleccionar el controlador y establecer el límite de corriente y el perfil de debilitamiento del campo antes de enviar el sistema.

La plataforma de tensión también afecta a la infraestructura de carga. Una flota de 72 V requiere un cargador que coincida con el paquete de baterías, y el cargador debe ser compatible con la fuente de alimentación del depósito. Una flota de 48 V puede utilizar un cargador de menor costo, pero la corriente más alta puede requerir un conector más grande y un circuito dedicado. El equipo de adquisiciones debe incluir el equipo de carga en el análisis de costos totales. Un motor que es económico pero que requiere un costoso cargador y una actualización del cable no es una solución de menor costo.

Los motores de motocicletas eléctricas para triciclos de carga a menudo se venden como unidades independientes, pero la plataforma de voltaje y la combinación del controlador determinan la eficiencia del sistema y el costo de instalación. El comprador debe solicitar una cotización del sistema que incluya el motor, el controlador, los cables, los conectores y el cargador. La cotización debe indicar la eficiencia en los puntos operativos esperados, no solo la eficiencia máxima. Nuestros ingenieros de aplicaciones preparan estas cotizaciones de sistemas para compradores de flotas, de modo que la comparación del costo total se base en la transmisión completa, no en una lista parcial de materiales.

¿Cómo deberían los compradores auditar a un proveedor de motores antes del lanzamiento de la flota?

Una auditoría de proveedores antes del lanzamiento de una flota no es una revisión de papeleo. Es una revisión de evidencia. El comprador debe visitar la fábrica o realizar una auditoría remota con cámaras en vivo y solicitar los registros que demuestren que el proceso de producción está controlado. La auditoría debe cubrir el diseño del motor, la inspección del material entrante, el conjunto del devanado y el imán, el equilibrio, las pruebas de ingreso, las pruebas térmicas y la inspección final. Las siguientes preguntas son el núcleo de la auditoría. Cada pregunta debe responderse con un documento, un registro o una demostración en vivo, no con una seguridad verbal.

1. ¿Puede el proveedor mostrar la curva de par continuo a la temperatura ambiente esperada, con la configuración de prueba y el equipo de medición identificados?
2. ¿Puede el proveedor mostrar el informe de prueba de ingreso para el conjunto completo del motor, incluidos los conectores y el prensaestopas?
3. ¿Puede el proveedor mostrar el informe de prueba térmica del motor, el controlador y la batería funcionando juntos en el ciclo de trabajo de la ruta?
4. ¿Puede el proveedor mostrar los registros de inspección entrantes de imanes, laminaciones, cojinetes y alambres, incluidos los certificados del proveedor?
5. ¿Puede el proveedor mostrar los registros de equilibrio y los límites de vibración del conjunto del rotor?
6. ¿Puede el proveedor mostrar los registros de pruebas de final de línea para cada motor, incluida la corriente sin carga, la EMF trasera y la resistencia de aislamiento?
7. ¿Puede el proveedor mostrar el procedimiento de control de cambios para imanes, rodamientos y controladores, y el proceso de notificación al cliente?

La auditoría también debe revisar los datos de fallas de campo del proveedor. Un proveedor que haya suministrado motores para triciclos de carga durante varios años debería poder proporcionar la tasa de retorno, los modos de falla y las acciones correctivas. Un proveedor que no puede proporcionar datos de campo es un proveedor que no ha estado en el segmento de carga el tiempo suficiente para comprender su deber. El comprador debe solicitar los datos de campo por modo de falla, como falla del rodamiento, sobrecalentamiento del estator, corrosión del conector y falla del controlador. Estos datos son más útiles que un certificado de calidad general porque muestran dónde falla realmente el producto en servicio.

La auditoría debe incluir una construcción de muestra o una flota piloto. Un piloto de veinte a cincuenta vehículos que recorran la ruta real durante tres a seis meses revelará problemas térmicos, de ingreso y de durabilidad que una prueba de laboratorio no puede reproducir. El piloto debe estar instrumentado para registrar la temperatura del motor, la temperatura del controlador, la temperatura de la batería y el consumo diario de energía. Los datos deben compararse con las predicciones del proveedor. Si las predicciones y los datos de campo divergen, el proveedor debe explicar la diferencia y proponer una acción correctiva antes de que se publique el pedido completo de la flota.

Nuestra fábrica soporta auditorías de compradores con los registros descritos anteriormente. Nuestra lista de verificación de auditoría cubre los datos de diseño, los registros del proceso, los informes de prueba y los datos de campo. También apoyamos programas de flotas piloto con motores instrumentados y revisión de datos. El objetivo es que la calificación del proveedor se base en evidencia, de modo que el lanzamiento de la flota no sea una apuesta en una hoja de datos.

Los motores de motocicletas eléctricas para vehículos de carga de tres ruedas son un activo de larga duración. Un motor que pasa la auditoría y el piloto es una compra de menor riesgo que un motor que se selecciona únicamente por el precio. La auditoría es el paso que convierte la reclamación de un proveedor en una decisión de adquisición que el gestor de la flota puede defender.

Conclusión

El mejor motor para un vehículo de carga de tres ruedas es el que se adapta a la ruta, la carga y el ciclo de trabajo. Para rutas montañosas, pesadas y con paradas y arranques, un motor síncrono de imán permanente de tracción media con una caja de engranajes reductora combinada suele ser la opción de menor riesgo porque proporciona torque a las ruedas a baja velocidad y permite que el motor funcione dentro de su límite térmico. Para rutas planas y ligeras, un motor de cubo con transmisión directa o con engranajes puede reducir los puntos de mantenimiento y los costos. La decisión debe basarse en el par continuo a la temperatura esperada, no en la potencia máxima. La gestión térmica y la protección de ingreso deben demostrarse con informes de prueba para el conjunto completo. La combinación de la plataforma de voltaje y el controlador debe evaluarse como un sistema, incluidos los cables, los conectores y la carga. El proveedor debe ser auditado con datos de diseño, registros de proceso, informes de prueba y datos de fallas de campo, y la selección final debe confirmarse con una flota piloto. Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd. suministra motores de motocicletas eléctricas para programas de triciclos de carga y apoya a los compradores con los datos y programas piloto necesarios para tomar una decisión basada en evidencia. Nuestra recomendación es comenzar con el perfil de ruta y el cálculo del par, luego comparar topologías y proveedores con los mismos criterios. Un motor que sea correcto para la ruta reducirá el tiempo de inactividad, el costo de energía y los reclamos de garantía durante la vida útil de la flota.

Para los equipos de adquisiciones que planifican un programa de vehículos de carga de tres ruedas, el siguiente paso es una revisión técnica con el proveedor del motor. La revisión debe incluir el perfil de ruta, la carga, la temperatura ambiente esperada, la plataforma de voltaje y el plan piloto. El proveedor debe proporcionar la curva de torsión continua, los informes térmicos y de ingreso y los datos de campo. Con estos documentos, el comprador puede comparar opciones sobre la misma base y seleccionar el motor que sea mejor para la flota, no sólo mejor en la hoja de datos.

Preguntas frecuentes

Pregunta 1: ¿Son mejores los motores de tracción central o de cubo para un vehículo de carga de tres ruedas de 500 kg?

Respuesta: Para un vehículo de carga de tres ruedas de 500 kg en rutas montañosas o con parada y arranque, un motor síncrono de imán permanente de tracción media con una caja de cambios reductora suele ser mejor porque proporciona un par de torsión mayor en las ruedas a baja velocidad y permite que el motor se enfríe de manera más efectiva. Un motor de cubo puede ser adecuado en rutas planas con carga liviana, pero la masa no suspendida y el enfriamiento limitado lo convierten en una opción de mayor riesgo para trabajos pesados ​​y montañosos. La decisión final debe basarse en la pendiente de la ruta, la carga y los datos de par continuo, no sólo en el tipo de motor.

Pregunta 2: ¿Qué potencia nominal continua debe tener el motor de un triciclo de carga para rutas montañosas?

Respuesta: La potencia nominal continua depende del peso bruto del vehículo, la pendiente, la velocidad y la temperatura ambiente. Un punto de partida común para un triciclo de carga de 500 kg a 800 kg en rutas montañosas es de 4 kW a 8 kW continuos, con una potencia máxima que se utiliza sólo para aceleraciones cortas. El comprador debe exigir la calificación continua a la temperatura ambiente esperada y debe verificarla con una prueba térmica que incluya el controlador y la batería. Una calificación máxima más alta no compensa una calificación continua inadecuada.

Pregunta 3: ¿Una clasificación IP más alta siempre significa un mejor motor de triciclo de carga?

Respuesta: Una clasificación IP más alta es útil, pero no garantiza la durabilidad. La protección de ingreso depende del conjunto completo, incluida la entrada de cables, el conector y el respiradero. Un motor con clasificación IP67 en la hoja de datos aún puede fallar si el conector no está sellado al mismo nivel o si el prensaestopas no está instalado correctamente. Los compradores deben solicitar el informe de prueba de ingreso para el conjunto completo del motor y deben incluir el conector y el prensaestopas en el alcance de la prueba.

Pregunta 4: ¿Se puede utilizar una plataforma de 48 V para vehículos de tres ruedas de carga pesada?

Respuesta: Se puede utilizar una plataforma de 48 V para vehículos de tres ruedas de carga pesada, pero la corriente será alta para un nivel de potencia determinado, lo que aumenta el tamaño del cable, el tamaño del conector y la pérdida resistiva. Una plataforma de 72 V suele ser un mejor equilibrio para cargas pesadas porque reduce la corriente en aproximadamente un tercio para la misma potencia, lo que permite cables más pequeños y una combinación de controlador más eficiente. La elección debe basarse en el coste total del motor, el controlador, los cables, los conectores, la batería y el cargador, no sólo en el precio del motor.

Pregunta 5: ¿Qué datos de prueba deben solicitar los compradores antes de aprobar a un proveedor de motores?

Respuesta: Los compradores deben solicitar la curva de par continuo a la temperatura ambiente esperada, el informe de prueba de ingreso para el conjunto completo del motor, el informe de prueba térmica para el motor, el controlador y la batería funcionando juntos, los registros de inspección entrantes para imanes y cojinetes, los registros de prueba de final de línea para cada motor y los datos de falla de campo por modo de falla. Un proveedor que puede proporcionar estos registros es un proveedor que gestiona el producto con evidencia. Un proveedor que proporciona sólo un catálogo y un certificado es una opción de mayor riesgo para el lanzamiento de una flota.

Póngase en contacto con el equipo de ingeniería de ventas de Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd.para revisar el perfil de ruta de su vehículo de carga de tres ruedas y recibir un paquete de datos de pruebas térmicas, de motor y de controlador para su programa de flota.